どちらがお好きですか？

サイトーさんの居る、某ショップに最新型の「スポーツカー」が

メーカー違いで、２台入庫してました

前が「スバル　ＢＲＺ」後ろが「トヨタ　ＦＴ８６」ですね

メーカーは違いますが、基本同じエンジンや車体の車ですね

外観は少し違いがありますね、サイトーさんに言わせると

「どっちでも、カッコええで」そんな事を聞いてるんじゃないんですが......

まあ、厳密に言うと細かい違いがあちこちにあるようですが

細かい事は、マニアの方に任せときましょう。

実はサイトーさんも「買うで、俺！」と随分前から言ってるように

この車が好きなようですよ（いつ買えるかは、かなり不明）

真面目な話、この車が発売されて、チューニング業界に

少し勢いが出た様で、非常に喜ばしいことですね

とは言え、まだまだサイトーさんの居る某ショップのような

町のチューニングショップに来てくれる、ＢＲＺ　ＦＴ８６の

ユーザーは少なく、量販店やディーラーでの物品購入　取り付けが

大半のようで、それも全体のごく１部のようで、町で見かけるように

ほとんどがノーマルで乗っておられるという状況のようです

（とは言え、某ショップには４～５台お客さんが来ますね）

すでに数万台が登録されているようなので、中古市場の充実と共に

車輌価格が下がり、チューニングショップに来る、ユーザー層が

どんどん増えれば良いんですけどね～

先代のＡＥ８６のように、いつまでもチューニングベース車輌であり

各チューニングショップがいろんな手法でチューニングを

長年やり続ける事が出来る車になる事を、祈るばかりです。

その為にも、チューニングショップは頑張らないとダメですね

ＢＲＺ　ＦＴ８６のユーザーさんが来てくれるように

「日々勉強　努力」ですね。

太い！

最近熱心な、ロードスターフリークから、サイトーさんが

ロードスターを、「こねくりまわして」いるせいか

エンジンやら車体やらタイヤやらＣＰＵやら純正部品やら

好きな女性のタイプやら好きな相撲の決まり手やらの質問の

電話が良くありますね（後ろ２つは嘘です）

おそらく、このすっかり更新頻度が低くなったブログを隅々まで

見て下さる、ありがたい読者の方からのお電話だと思います

そんなみなさんの為にも、たまには更新しようと熱く心に誓いました

（熱くですが、たまにはなんですけどね）

で、サイトーさんは最近こんなことしてました。

２０５から２２５へ

２２５

２０５

２２５－５０－１５なんで、随分大きくみえますね

実際外径は大きくなってますね、良いんでしょうか？

サイトーさん曰く「そら太いほうが、渋いやろがい！」と

業界暦２０数年とは思えない発言を吐いてましたが

実の所は、ファイナルと外径アップの兼ね合いを

真面目に計算してましたよ

これで、現状少しギヤが合わない部分と、もちろん太くなった分で

タイムアップ出来れば、という考えのようですよ。

まあこういうのは、走ってみないと分かりませんからね～

楽しみにしときましょう！！

ロードスター ４連スロットルの考察

今日はそこそこ真面目に、お話ししてみましょう。

ＮＡ８ヘッド　大径スロットル　ＮＡ８サージタンク　２０５馬力

ＮＢ８ヘッド　大径スロットル　ＮＢ８後期サージタンク　２２０馬力

ＮＡ８ヘッド（一番目の写真のエンジンと同一）　４スロ　２１５馬力

（セッティング途中での馬力　これで一杯か、まだ上がるのかは？）

とまあ、いろいろとやってきました、腰下に関してはほぼ同じ仕様です

ヘッドがＮＢヘッド（ＺＥね）かＮＡ８ヘッドか、サージタンクがＮＡ８なのか

ＮＢ８なのかの違いですね、一番馬力が出なかった組み合わせは

ＮＡ８ヘッドとＮＡ８サージの組み合わせですね、スロットルは毎回同じなので

ＮＢとＮＡのヘッドの違いなのか（何が違うかは勝手に調べるか過去ブログと

前ブログを必死に調べてください）サージタンクのボリューム（容積）の

問題なのか？ＮＡのヘッドにＮＢのサージを装着するのも大変なんで

４スロにして、サージの問題部分をなくして試してみると、全開時のみ

テキトーに数字を作って計測してみると、約１０馬力ＵＰ

http://www.youtube.com/watch?v=HOldI7xNTTE&list=UULrVKIvCeXpWTm6y7DlxVnA&feature=c4-overview

これを考えると、サージの容積も全開時の馬力に絡んでくる訳ですね

バルタイも含めてまだセットの余地はあると思うので、どのくらい４スロによって

効率が上がるのかを更に検証していきたいと思いますので、お楽しみに

あけましておめでとうございます。

あけましておめでとうございます。（遅くなりましたが）

日曜日より仕事しております、今年も頑張りますので

よろしくお願い致します

今年もありがとうございました。

サイトーさんの居る、某ショップも今日で仕事納めでした。

今年はすっかりこの「くそブログ」の更新頻度も低くなり

「サイトー調子悪いんか？」「もう飽きたんか？」「ブログ止めるんか？」

などと噂されていたようですが、実際のところは「さぼってた」だけです

２０１４年は真面目に日々更新を目標に頑張ります（予定　希望）

サイトーさんは２０１４年も、コイツと一緒に頑張ります！！

今年１年ありがとうございました！！

来年もよろしくお願い致します。

また来年！！

シルバーちゃん 遂に４スロ

まあ、ぼちぼち作れば良いな～

なんて悠長な事を言えない状況になったので

超特急で諸々部品製作加工取付調整等等等・・・・・・・・・

で、まだ細かい所の指摘は一切受け付けないそうですが

サイトーさん「とにかく、動かさんとな」と、いっきに始動するところまで

作業を進めてました、この後セッティングとなるようです。

http://www.youtube.com/watch?v=iZWTivYYHqM

仕事してますよ。

またまたご無沙汰でした

サイトーさんは元気にしてますよ、ご心配なく

（心配してないか？）

ここ最近は日々の仕事をこなしながら

２．８Ｌ　Ｔ７８　他補機類一式　メーター一式　etc etc

と言うような、時間と手間の掛かる仕事に掛かってましたね

ようやく完成のようですね、昨日から初期のＶプロのセットを

これまた日々の仕事の合間にやってましたよ

良い時代を思い出すような仕様ですね

ブローバイの処理が若干不細工ですが、時代が時代ですから

ちゃんとサクションに戻さないと車検に通りませんからね～

仕事にどっぷりと浸かりながらも

廃盤　在庫あと２個！！

と聞いては、いつ使うのかも分からんのに、４スロ用の

マニを入手してみたりと、コソコソとなんかやってますね

写真のヘッドは、今のＮＡ８のヘッドが気に入らないらしく

（ポートの角度が違うそうです、詳しくは自分で勝手に調べて下さい）

ＮＢ８のヘッドをポート研磨しかけて、これまた途中で放置してある

もので、本人曰く「これで２３０馬力は堅いな！」などと

虚言を吐いてますが、いつ出来るのかは、まったく未定ですね

このマニだと、ＮＢのハイポートに合ってバルブまで

ど～んとストレートになるそうですよ（他に諸処問題はありますがね）。

まあＮＡチューンの最終形とも言える「４スロ仕様」ですから

一度はやっておかないとね（たとえピークの馬力が十分に面積が

確保されたスロットルとコレクタータンクのシングル仕様と

たいして変わらないと知っていてもね）。

では今年も残り少ないですが、みなさん風邪などひかないように

ＦＵＮ ＲＵＮ 最終戦でした。

師走ですね、みなさんお元気ですか。

今日は、ＦＵＮ　ＲＵＮ走行会最終戦がセントラルサーキットで開催されました

参加のみなさん、寒い中ありがとうございました。

今年１年　全４戦を通して参加してくださったみなさん、ありがとうございました。

来年も走って楽しい、また参加したいと思える、ＦＵＮ　ＲＵＮ走行会で

あるように、主催ショップ一丸となって頑張りますのでよろしくお願い致します。

ＰＳ　主催者も楽しく一緒に走るのが、この走行会の目的でもあるので

サイトーさんは、今日容赦無く、ポールポジションからスタートで

大人の爽やかなブロックをしながら、遠慮無く２位でゴールしてました

輪切り大会

今日はいい感じの気温でしたね

さて先日の続きですが、そこそこに進んだようです。

車外で組み立ててみると、こんな感じです。

下から見ると、こんな感じ。

手が震えると、溶接も乱れます（溶接前に力仕事は厳禁！）

まあそこそこは出来てると思いますが

後はサクションパイプとコンプレッションチューブで完成かな？

おっ！ラジエターホースの取り回しも変更ですね

まだ、もうちょっと掛かるかな～

ではまた！！

久しぶりに更新

みなさんお久しぶりです。

毎日暑いですね、もうすぐ日本も「亜熱帯」になりますね

さて、かなりの期間が空きましたが、サイトーさんは淡々と

仕事してますよ、暑さと戦いながらね

タービンアウトレットになるのかな？

写真の一番下の部分が、アウトレットの部分ですね

お客さんが持ってきた、純正タービン用のエキマニに

ＴＤタービンを装着出来るように「何とかする」仕事ですね

ノーマルタービンはアクチェーター方式、装着するＴＤタービンは

ウエストゲート方式、当然マニのフランジも違うし、そのままでは

全く装着出来ないですね

「出来ません！無理です！」と言うのは簡単ですが

エンジン製作したのもサイトーさんですし、なんとかせざるを得ないし

わりとこんな物を作るのも好きだし..........................................................................

まあ受けた訳ですね

この時期の溶接は辛いですが、サイトーさんはまあ慣れてるので

大丈夫です一日中溶接してても大丈夫な人ですから

この後二枚目の写真のエキマニ直下からウェストゲート用の

パイプを分岐させて、ウェストゲートからフロントパイプへ

リターンさせてと工程は続きますね、まだまだ時間は掛かります。

ではまた工程が進んだらブログにアップしますね。

たまにブログもアップしないと「各方面」に、ご心配をお掛けするので

ねっ！「Ｇ社長」

ではまた！！